„Die Zukunft der Mobilität wird geteilt und elektrisiert“, sagt Sameer, Mitbegründer und CTO von FAEbikes, einem Unternehmen, das Hagelfahrten für Elektrofahrzeuge anbietet. Alle ihre EV sind über die Stadt Bangalore verbreitet mit Internet über das Internet der DingeSo können sie ihre Fahrräder fernüberwachen. Die Benutzer, die ihre Dienste in Anspruch nehmen möchten, können einfach ihre mobile Anwendung herunterladen, ihre Fahrt buchen und das Fahrrad über die App aus der Ferne entsperren, um es zu verwenden. Diese Motorräder erreichen problemlos eine Geschwindigkeit von 55 km / h mit einer Reichweite von 70 km und bieten eine wirtschaftliche Fahrt durch die Stadt. Seit 2018 arbeitet das Unternehmen auch an Ladestationen und hat angekündigt, Indiens größtes Ladestationsnetz in Bangalore einzurichten. CircuitDigest wurde von seinen Arbeiten und Plänen inspiriert und wandte sich mit wenigen Fragen an Sameer. Seine Antwort lautet wie folgt:
Frage: Was hat Sie dazu inspiriert, Faebikes zu starten?
Als ich und Yugraj für unsere Arbeit nach Bangalore zogen, erkannten wir die Notwendigkeit einer besseren Transportlösung. Ich fuhr von RT Nagar nach Koramangala, um dort zu arbeiten, und musste drei Busse wechseln. Der Weg zur Arbeit dauerte früher mehr als 1,5 Stunden. Wir haben festgestellt, dass es eine große Lücke zwischen den billigen Bussen und Autos und Taxis gibt, die sehr teuer sind. Deshalb haben wir FAE Bikes entwickelt, die sehr nahe an den Preisen für Busse liegen und mehr als dreimal billiger sind als Autos und Taxis. Gleichzeitig bot es die Unabhängigkeit und Bequemlichkeit eines persönlichen Fahrzeugs, die keine andere Transportlösung bot.
Wir begannen mit der Vision, den Massen eine saubere, gemeinsame und nachhaltige Mobilität zu bieten. Aber im Laufe unserer Reise wurden wir Teil des größeren EV-Ökosystems. Wir haben erkannt, dass eine Masseneinführung von Elektrofahrzeugen nicht möglich ist, ohne die Infrastruktur einzurichten. Und so haben wir im Oktober 2018 FAE Spark gestartet, ein Netzwerk von EV-Ladestationen. Die Einrichtung von Ladestationen ist heute nicht nachhaltig, aber wir haben ein Geschäftsmodell für FAE Spark entwickelt, das unsere einzigartige Position nutzt und es uns ermöglicht, von Anfang an nachhaltig zu sein.
Frage: Wie sehen Sie Elektrofahrzeuge für Hagelfahrten?
Da immer mehr Indien in die Städte migriert, sind in allen Bereichen nachhaltige Lösungen erforderlich, um mit unseren begrenzten Ressourcen zu überleben. Wir glauben, dass die Zukunft der Mobilität geteilt und elektrisch sein wird. Persönliche Fahrzeuge stehen 95% der Zeit im Leerlauf. Eine gemeinsame Mobilitätslösung wird dazu beitragen, die verfügbaren Ressourcen besser zu nutzen, Staus zu reduzieren, und Elektrofahrzeuge werden die Treiber dafür sein. Elektrofahrzeuge sind notwendig, um die Betriebskosten zu senken und eine bessere und nachhaltige Wirtschaftlichkeit der Einheiten zu erreichen.
Frage: Wie nutzt Faebike das Internet der Dinge, um den Austauschdienst für Elektroroller zu automatisieren?
Wir waren von Anfang an ein technologieorientiertes Unternehmen. Wir arbeiten kontinuierlich daran, unseren Service zu verbessern und ihn mithilfe von Technologie für Benutzer zugänglicher zu machen. Wir installieren IoT-Lösungen in allen unseren Rollern, die unsere Roller intelligent und schlüssellos machen. Unsere Benutzer können die Roller mit der App sperren und entsperren. Sie können den Speicherplatz auch mithilfe unserer IoT-Lösung sperren und entsperren, um auf den Helm zuzugreifen. Darüber hinaus helfen uns eine Reihe von Funktionen wie die Fernsteuerung des Motors, Geo-Fencing, Schlepperkennung, Crash-Erkennung usw., den Service effektiv auszuführen. Dies ermöglicht es uns, unsere Fahrzeuge auf einem Pick-Anywhere-Drop-Anywhere-Modell einzusetzen, das für eine echte Mikromobilitätslösung erforderlich ist.
Wir haben die IoT-Lösung im eigenen Haus entwickelt und dadurch mehr als 75% Kosten pro Einheit eingespart. Wir stellen es in Karnataka her und beziehen die Komponenten aus ganz Indien.
Frage: Wie sehen Sie das Ökosystem für Elektrofahrzeuge in Indien? Wie würden sich Faebikes dazu addieren?
Das EV-Ökosystem in Indien wächst schnell, befindet sich jedoch noch in einem sehr jungen Stadium. In Indien gibt es jedoch großen Widerstand gegen die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen. Die beiden größten Herausforderungen, denen sich das EV-Ökosystem heute gegenübersieht, sind mangelndes Bewusstsein und mangelnde Infrastruktur. Vor einigen Jahren wurden aufgrund staatlicher Subventionen viele Elektroroller mit niedriger Geschwindigkeit und geringem Stromverbrauch und Blei-Säure-Batterien verkauft. Dies gab jedem den falschen Eindruck über Elektroroller. Die breite Öffentlichkeit ist der Meinung, dass Elektroroller träge sein und keine Beschleunigung haben werden. Sie können nicht fahren, wenn zwei Personen sitzen, und können nicht überfliegen.
Dies ist jedoch weit von der Realität der heutigen Roller entfernt. Die oben genannten Fahrzeuge können heute sogar Activa bei der anfänglichen Beschleunigung schlagen. Sie können bei Signalen die Führung übernehmen und haben auch ordentliche Höchstgeschwindigkeiten. Diese Roller haben genug Power für eine flotte Fahrt, selbst bei Überführungen mit zwei Fahrern. Gleichzeitig ist die Fahrt sehr ruhig und ruhig. Es gibt keine Vibrationen wie bei einem IC-Fahrzeug. Es liegt in der Verantwortung des gesamten EV-Ökosystems, insbesondere der OEMs, dieses Bewusstsein in der Öffentlichkeit zu verbreiten, damit immer mehr Menschen EVs anstelle von IC-Fahrzeugen wählen.
Während des Baus von Fae Bikes haben wir uns im Ökosystem festgesetzt. Wir gehen beide Probleme von der Front aus an. Wir schaffen ein Bewusstsein für die Fahrzeuge, indem wir sie direkt der Öffentlichkeit zugänglich machen. Gleichzeitig konzentrieren wir uns auch auf die Schaffung der Ladeinfrastruktur, damit Menschen Elektrofahrzeuge ohne Reichweitenangst kaufen können.
Q. Faebikes ist dabei, Indiens größtes Netz von Ladestationen aufzubauen. Erzählen Sie uns davon. In welchem Stadium befindet es sich derzeit?
Ja, wir sind stolz darauf sagen zu können, dass wir Indiens größtes Ladestationsnetz aufbauen. Wir wollen in diesem Jahr mindestens 1000 Ladestationen installieren. Wir haben die Ladestation nach viel F & E-Aufwand im eigenen Haus entwickelt. Wir haben dafür gesorgt, dass die Ladestationen mit vielen Sicherheitsmerkmalen ausgestattet sind. Die Reise zum Aufbau dieser Ladestationen hat jedoch gerade erst begonnen. Wir haben derzeit zunächst 10 Ladestationen installiert. Wir sind dabei, unsere Fertigung zu rationalisieren. Außerdem haben wir kürzlich unsere Partnerschaft mit 200 Tankstellen in Bangalore abgeschlossen und werden in Kürze mit dem Einbau in die Tankstellen beginnen. Unsere Ladestationen sind auch mit allen verfügbaren Elektrofahrzeugen kompatibel.
F. Während das Aufladen eines herkömmlichen Lithium-Scooters zwischen 4 und 6 Stunden dauert, geben die FAE Spark-Ladegeräte an, das Fahrzeug in weniger als 2 Stunden aufgeladen zu haben. Wie wird dies erreicht?
Es wurden große Anstrengungen unternommen, um das schnelle Laden von Allradfahrzeugen auf der ganzen Welt zu entwickeln. Infolgedessen gibt es bereits viele Standards für schnell aufladende Autos wie CHAdeMO usw. Ähnliche Anstrengungen fehlen jedoch für kleinere Fahrzeuge wie Roller. Wir wollten Schnellladelösungen für Roller entwickeln, da Indien ein Zweirad-Mehrheitsland ist. Im Oktober 2018 haben wir unsere proprietäre Schnellladelösung eingeführt, mit der wir 1% pro Minute aufladen können. Ich kann derzeit keine technischen Details darüber verraten, wie dies erreicht wurde. Ich möchte jedoch eine spannende Entwicklung in unseren Labors vorstellen. Wir haben einen Prototyp für eine Lösung entwickelt, die einem Roller mit einer Ladung von weniger als 1 Minute einen Schub von 8 bis 11 Kilometern verleiht. Ich glaube, dies wird die Sichtweise der öffentlichen Anklage und der Reichweitenangst revolutionieren.
Frage: Was sind die technologischen Hürden bei der Implementierung von Ladestationen für Indien?
Die größte Hürde ist derzeit das Fehlen eines Ladestandards. Dies ist erforderlich, um die Investitionskosten für die Einrichtung von Ladestationen zu senken. Ich denke, es ist der ideale Zeitpunkt für die Regierung, Standards zu schaffen, bevor der Markt weiter wächst. Da immer mehr Hersteller in den Kampf ziehen, wird es schwierig, einen einzigen Standard durchzusetzen.
Frage: Ist ein Batteriewechsel ein idealer Weg, um die Reichweite von Elektrofahrzeugen zu erhöhen? Was sind die Vor- und Nachteile davon?
Das Austauschen von Batterien ist eine hervorragende Möglichkeit, die Reichweite von Elektrofahrzeugen zu erhöhen. Es hat weltweit viel Erfolg gehabt. Nehmen wir das Beispiel von Gogoro, das Austauschstationen in Taiwan, Paris usw. eingerichtet hat. Einige Unternehmen in Indien versuchen auch, eine Batteriewechselstation einzurichten, wobei Sun Mobility der größte Name ist. Das Austauschen von Batterien bringt jedoch eine Reihe von Herausforderungen und Vorteilen mit sich. Ich werde mit den Vorteilen beginnen. Nur ein Batteriewechsel kann die Zeit nachbilden, die zum Befüllen von Benzin benötigt wird. Der Akku befindet sich in einer vollständig kontrollierten Umgebung und kann langsam aufgeladen werden, was die Lebensdauer des Akkus verlängert. Wenn eine ordnungsgemäße Diagnose und Verwaltung der Batterielebensdauer implementiert sind, können die Batterien über ihre normale Lebensdauer hinaus verwendet werden, dh auch bei geringeren Kapazitäten wie 75%.
Der mit dem Batteriewechsel verbundene Kapitalaufwand ist jedoch zu hoch. Außerdem wird sich die Batterietechnologie mit Sicherheit schnell weiterentwickeln, und alle vom Besitzer der Wechselstation entnommenen Batterien werden schnell veraltet sein. Auch eine fahrzeugübergreifende Standardisierung der Batterie ist erforderlich, wenn ein Nicht-OEM die Batteriewechselstationen skalieren möchte.
Frage: Was denken Sie über die Herstellung von Lithiumzellen in Indien? Warum beziehen die meisten Hersteller von Elektrofahrzeugen immer noch Batterien aus China?
Die Herstellung von Lithiumzellen in Indien gibt es nicht. Heute importieren alle Batteriehersteller Lithiumzellen aus China, um Batteriepacks zu entwickeln. Der Grund dafür ist, dass Indien einfach nicht über die Technologie und Herstellungsfähigkeit verfügt, um Lithiumzellen herzustellen. Indien ist einer der größten Importeure von Lithium-Ionen-Zellen und -Batterien. Es ist auch wahr, dass diese Akkus oft besser sind als die chinesischen Akkus.
Nur wenige Behörden haben jedoch bereits konkrete Schritte unternommen, und sogar die Regierung hat Absichtserklärungen zum Aufbau der Herstellung von Lithium-Ionen-Zellen unterzeichnet. Da es in Indien an kritischen Ressourcen mangelt, um die Zellen einschließlich Lithium herzustellen, denke ich, dass das Recycling dieser Materialien aus weggeworfenen Batterien die Zukunft sein wird.
Frage: Was sind die Zukunftspläne für Faebikes?
Wir wollen Indiens größter E-Flotten-Aggregator und Netzwerk von Ladestationen werden. Wir wollen an der Spitze der EV-Revolution in Indien stehen, indem wir innovative technische Innovationen für Indien entwickeln. Wir sind erfolgreich darin, ein nachhaltiges Geschäftsmodell zu schaffen, indem wir EV-Sharing und Infrastruktur nutzen, die eine beschleunigte EV-Transformation ermöglichen. Wir freuen uns darauf, dieses Modell weltweit zu skalieren und die Transformation voranzutreiben.