Der Verkehr trägt maßgeblich zur globalen Erwärmung bei und macht mehr als 23% der weltweiten energiebezogenen Kohlendioxidemissionen aus. Heutzutage werden Elektrofahrzeuge als alternative umweltfreundliche Art der Kommutierung angesehen. Um Elektrofahrzeuge jedoch erschwinglicher und praktischer zu machen, benötigen wir wesentlich effizientere Batterien und Batterieladetechnologie.
Grinntech Technologies, ein Bootstrap-Unternehmen für Lithiumbatterietechnologie, bemüht sich kontinuierlich, das Problem der Kohlendioxidemissionen anzugehen und die Revolution der Elektrofahrzeuge im Land herbeizuführen. Da einige der großen Batteriehersteller die Technologien und Lösungen von Grinntech lizenzieren, ebnet das Unternehmen schnell den Weg für Elektrofahrzeuge und stationäre Energiespeicher, um zum Mainstream zu werden.
Um mehr über das Unternehmen zu erfahren und zu verstehen, wie ihre Lithiumbatterien Veränderungen bewirken, haben wir Nikhilesh Mishra, CEO und Mitbegründer des Unternehmens, einige Fragen gestellt. Hier ist was er zu sagen hat.
Frage: Heute ist Grinntech Indiens führender Anbieter von Lithiumbatterietechnologie. Wie hat alles angefangen?
Alles begann im Winter 2008, als ich in meinem letzten Jahr bei B. Tech (Mechanical) am IIT Roorkee war. Zu dieser Zeit hielt ich Vorträge für Junioren zu den Automobilthemen im Kapitel SAE IIT Roorkee. In der Mitte der Serie hielt ich einige Vorträge über EV-Antriebsstrang und EV-Batterien. Damals fiel mir auf, dass in meiner Karriere der Übergang von Benzinmotoren zu Elektrofahrzeugen und der Weg zum Erlernen von Elektrofahrzeugen und Batteriesystemen beginnen werden.
Nach dem Abschluss beschlossen Puneet (ein Freund vom College) und ich, ein Unternehmen im Bereich EV zu gründen. Wir haben angefangen, mit verschiedenen Batterietypen und EV-Geschäftsmodellen zu experimentieren. Wir haben mit Zink-Luft-Batterien, Natrium-Nickel-Chlorid-Batterien, Lithium-Ionen-Batterien, Batteriewechsel, EV-Umrüstkits usw. experimentiert.
Kurz gesagt, wir haben uns schließlich mit der Entwicklung von Lithium-Ionen-Batterien zufrieden gegeben. Wir haben mit der Entwicklung von Batterien für Automobilanwendungen sowie für stationäre Energiespeicheranwendungen begonnen. Wir waren bis 2016 mit Basistechnologie und einigen Prototypen fertig, aber die hohen Kosten für Batterie und Elektrofahrzeuge waren eine große Hürde für die Einführung. Beachten Sie, dass es zu diesem Zeitpunkt keine FAME-Subvention gab.
Zu dieser Zeit kamen wir mit CBEEV (Zentrum für Batterietechnik und Elektrofahrzeuge) am IIT Madras in Kontakt. CBEEV ist eine Zusammenarbeit von Startups, Industrie und Wissenschaft, um Lösungen für Probleme von strategischer Bedeutung zu finden. Unsere anfängliche Entwicklung konzentrierte sich auf den Austausch von Ökosystemen, da wir das doppelte Ziel hatten, sowohl ein Produkt als auch einen Markt zu schaffen. Wir haben diese Gelegenheit genutzt, um eine breite Palette von Produkten zu entwickeln, von kleinen Zweiradbatterien bis hin zu größeren Auto-, Bus- und sogar Traktorbatterien. Wir hatten die Gelegenheit, mit großen OEMs wie Mahindra, Tafe und Tata Motors usw. zusammenzuarbeiten.
Frage: Welche Technologie ist erforderlich, um die Massenproduktion von Lithiumbatterien im Inland zu ermöglichen? Wie trägt Grinntech dazu bei, dass dies in Indien geschieht?
Die Wertschöpfungskette der Lithium-Ionen-Batterie kann grob in drei Teile unterteilt werden.
Rohstoff: Die Wertschöpfungskette beginnt mit dem Abbau und der Raffination von Rohstoffen wie Lithium, Nickel, Kobalt, Mangan, Graphit, Kupfer und Aluminium usw. Diese Materialien werden dann zu Anoden-, Kathoden-, Separator- und Elektrolytmaterialien verarbeitet. Diese Aktivität macht etwa 35% der Wertschöpfungskette aus und wird derzeit von großen chinesischen Unternehmen dominiert, obwohl es auch einige koreanische und europäische Unternehmen gibt.
Zelle: Die zweite Stufe ist die Umwandlung dieser Rohstoffe in Lithium-Ionen-Zellen. Dieser Prozess erfordert einige Anpassungen, hauptsächlich in Form von Additiven und Elektrolyten, die das Verhalten der Zellen definieren. Diese Aktivität erhöht die Wertschöpfungskette um weitere 30% und wird von Unternehmen wie LG, Samsung, Panasonic, CATL und BYD usw. durchgeführt.
Cell to Pack: Die dritte und vorgelagerte Aktivität besteht darin, diese Zellen zu nehmen und einen Batteriepack herzustellen, indem BMS (Battery Management System), mechanische Verpackungs- und Kühllösungen usw. hinzugefügt werden. Diese Aktivität addiert die letzten 35% in der Wertschöpfungskette und ist wird von Grinntech und Unternehmen wie uns durchgeführt.
Die technischen Fähigkeiten, die zur Ausführung dieser Aufgaben erforderlich sind, sind in aufsteigender Reihenfolge, was aus Sicht des Zeitbedarfs noch wichtiger ist. Beispielsweise könnte die Entwicklung der Technologie zur Umwandlung der Zelle in die Batterie 2 bis 3 Jahre dauern, während 5 bis 10 Jahre erforderlich sein könnten, um eine Technologie für Lithium-Ionen-Zellen höchster Qualität zu entwickeln. Die Herstellung von Rohstoffen ist eher Grundlagenforschung und kann Jahrzehnte dauern.
Aus diesem Grund hat Grinntech von der Zelle bis zur Verpackungstechnologie begonnen, da dies die geringste Zeit in Anspruch nimmt, während wir noch 35% der Wertschöpfungskette hinzufügen. Grinntech hat diese Technologien in den letzten 3 Jahren entwickelt und mit der Kommerzialisierung begonnen.
Die zur Entwicklung dieser Batterien erforderliche Technologie bezieht sich auf das mechanische Design (Stärke der Batterie), das thermische Design (Kühlen der Batterie) und das eingebettete Design (BMS für die Sicherheit der Batterie). Obwohl diese Technologien komplex sind, wurden sie von Grinntech erfolgreich entwickelt. Jetzt verfügen wir über erstklassige Batterien für sicherheitskritische Automobilanwendungen.
F. Bitte teilen Sie einige technische Aspekte Ihrer Batteriepacks und Batteriemanagementsysteme mit.
Es gibt viele Parameter, die die Überlegenheit der Batterie definieren. Wir gruppieren sie im Allgemeinen in Leistung, Sicherheit und Funktionen
Die Leistung deckt den Usability-Aspekt der Batterie ab, z. B. wie viel Energie Sie verbrauchen können (Pickup und Geschwindigkeit), wie viel Energie Sie speichern können (Reichweite des Fahrzeugs), ob Sie sie bei extrem hohen und niedrigen Temperaturen verwenden können, wie viele Kilometer und Jahre die Batterie verbraucht Letzte, bevor Sie es ändern müssen usw. Unsere Batterien sind führend darin, mehr Energie und Energie auf kleinem Raum zu verpacken. Wir haben die magische Zahl von 300 Wh / l für unsere Zweiradbatterien erreicht. Diese Zahl ist rund 30% höher als bei unseren Mitbewerbern und führt zu einer großen Reichweite bei geringem Volumen für den Benutzer.
Sicherheit umfasst den Aspekt, die Batterie in jeder Situation sicher zu machen. Die Batterie sollte nicht nur unter den vorgesehenen Anwendungsbedingungen, sondern auch unter Missbrauchsbedingungen sicher sein. Grinntech ist führend in der Batterieentwicklung mit funktionalen Sicherheitsstandards, die in Automobilanwendungen ein Goldstandard sind. Funktionale sicherheitskonforme Batterien sind bei normalem Gebrauch sicher, aber sie sind auch sicher, wenn sie versagen, indem sie auf kontrollierte Weise versagen, die den Benutzer schützt.
Die Funktionen decken das Zusammenspiel von Batterie und Benutzer ab. Im Gegensatz zu herkömmlichen Blei-Säure-Batterien sind Lithium-Ionen-Batterien ein intelligentes Gerät, das aufgrund des Bordcomputers (BMS) viele Funktionen ausführen kann. Die meisten dieser Funktionen dienen dazu, dem Benutzer Informationen und Kontrolle über die Verwendung der Batterie und des Fahrzeugs zu geben. Grinntech-Batterien sind mit vielen branchenführenden Funktionen ausgestattet, mit denen die Verwendung unserer Batterie Spaß macht. Unsere Batterien haben auch BLE (Bluetooth), 4G und NBIoT. Dadurch ist der Akku auch für den Austausch von Anwendungen bereit. Insbesondere NBIoT ist sehr wichtig für den Austausch von Anwendungen und die gemeinsame Mobilität, da es die Nutzung der Tiefgaragenplätze aufgrund der geringen Frequenz von NBIoT und damit der besseren Durchdringung ermöglicht.
Frage: Der Aufbau einer Lieferkette für Lithiumbatterietechnologie in Indien hätte eine Herausforderung sein müssen. Wie ist Grinntech darüber hinweggekommen?
Wir haben uns in mehreren Aspekten der Lieferkette Herausforderungen gestellt. Um ein Produkt zu produzieren, das auf der Weltbühne mithalten kann, müssen wir auch unsere Lieferanten auf den neuesten Stand bringen. Es sind Prozesse und Fähigkeiten erforderlich, die in Indien derzeit nicht bekannt sind. Grinntech basiert auf der Überzeugung, dass eine „Design and Make in India-Philosophie“ uns auf die Welt-EV-Bühne bringen wird. Aus diesem Grund haben wir enorme Ressourcen und Anstrengungen in die Entwicklung inländischer Anbieter gesteckt und einfach nicht „in Indien nicht möglich“ als Antwort genommen. Wir haben noch einige Möglichkeiten, um in Bezug auf Kosten und Zeitrahmen mit China zu konkurrieren, aber im Laufe der Jahre konnten wir ein Ökosystem aufbauen, von dem wir glauben, dass es bald Weltklasse sein wird.
Frage: Mit welchen technischen Schwierigkeiten oder technologischen Hindernissen ist Grinntech bei der Arbeit mit Lithiumbatterien konfrontiert?
Das wichtigste ist die Entwicklung des Teams. Als neue Technologie gibt es einfach nicht genug Leute mit Vorkenntnissen in der Entwicklung von Lithium-Ionen-Batterien. Unser Ansatz war es, Mitarbeiter einzustellen, sie in dieser Technologie zu schulen und dann Beiträge zu leisten. Dies macht den Prozess langsam und kostspielig. Mit Beharrlichkeit und einer Kultur des Wissensaustauschs konnte Grinntech ein Team von mehr als 50 Fachleuten aus verschiedenen Bereichen aufbauen, die nun über umfassende Erfahrung in der Entwicklung von Lithium-Ionen-Batterien verfügen.
Ein weiteres wichtiges Problem ist, dass die Kunden derzeit auch die Technologie nicht vollständig kennen und wir uns viel Mühe geben müssen, um herauszufinden, welche Kundenbedürfnisse anstelle der Kundenwünsche bestehen ( da die Wünsche häufig durch die falsche Wahrnehmung von Technologie oder Marketing beeinflusst werden Spielerei).
Auf der Technologieseite besteht das meiste Problem darin, die Lieferkette richtig zu machen, wie ich zuvor besprochen habe. Es war ein Albtraum, das richtige Teil mit der richtigen Qualität und Zeitachse zu finden, aber jetzt haben die Dinge viel mehr Kontrolle. Auch die sich ständig ändernde Technologie und die sich ändernde Marktdynamik helfen nicht weiter.
Der Silberstreifen ist, dass all diese Herausforderungen von allen bewältigt werden. Grinntech ist mit seinem agilen Ansatz der Produktentwicklung besser in der Lage, schneller auf Herausforderungen zu reagieren und eine Vielzahl von Produkten zu entwickeln, die für die indischen Bedürfnisse geeignet sind.
Q. Grinntech hat seine Lithium-Ionen-Batterien unserem Premierminister Narendra Modi vorgestellt. Wie war die Erfahrung und Reaktion?
Es war eine Ehre, unseren Premierminister Narendra Modi im IIT Madras Research Park zu beherbergen, wo er sich mit unseren Produkten und Technologien befasste. Zusammen mit uns gab es andere Unternehmen, die daran arbeiteten, andere EV-Komponenten wie Motor und Controller usw. herzustellen. In dem Moment, als PM ankam und all die Dinge sah, sagte er in erster Linie: „Mujhe to Battery Chahiye“, dh „ Am wichtigsten muss ich Batterien“. Dies bestätigt unsere Überzeugung, dass Batterien die wichtigste Rolle bei der Einführung von Elektrofahrzeugen spielen und die Lokalisierung der Batterieherstellung in Indien von größter strategischer Bedeutung ist.
Frage: Woran arbeitet Grinntech derzeit und was sind seine Zukunftspläne?
Grinntech hat inzwischen eine Vielzahl von Produkten und Technologien entwickelt. Wir haben Batterien mit allen Zellformfaktoren entwickelt, z. B. Zylindrisch, Prismatisch und Beutel für verschiedene Anwendungen wie Zweirad, Dreirad, Auto, Bus und Traktor usw. Nachdem wir die Basistechnologie behandelt haben, starten wir das Volumen Herstellung von Batterien. Dafür bauen wir unsere erste Montagelinie auf, die großvolumige Batterien für Zweiräder und Dreiräder herstellen wird.
Wir werden uns jetzt um zwei verschiedene Aspekte bemühen.
Serienproduktion von 2-Wheeler- und 3-Wheeler-Batterien, da dies derzeit die einzigen Anwendungen mit hohem Verbrauch sind. Wir haben unsere Flaggschiff-Produktlinie entwickelt, die in Kürze vorgestellt wird. Schauen Sie sich das Sneak Peek-Bild unten an.
Gemeinsame Entwicklung von kundenspezifischen Batterien mit OEMs für Anwendungen wie Auto, Bus und Traktoren usw. Wir glauben, dass diese Anwendungen sehr bald in Serie sein werden und alle kundenspezifisch entwickelte Batterien benötigen werden. Wir nennen diese kundenspezifische Entwicklung von Batterien mit OEM „ Co-Creation “. Wir arbeiten bereits mit mehreren OEMs an diesen Co-Creation-Produkten und sie werden zu gegebener Zeit vorgestellt.
Frage: Wo sehen Sie den EV-Markt in den nächsten 5 bis 10 Jahren?
Wir glauben, dass der indische EV-Markt in die richtige Richtung geht. Die FAME-2-Subvention hat zu einer verstärkten Einführung von Elektrofahrzeugen beigetragen, und ich schätze den Schritt der Regierung - insbesondere den Ansatz der Lokalisierung und Qualitätsverbesserung, um sich für die FAME-2-Subvention zu qualifizieren.
Obwohl die anfängliche Einführung von Elektrofahrzeugen in Indien nur langsam erfolgt ist, glauben wir, dass sich dies im Laufe der Zeit ändern wird und die Einführung von Elektrofahrzeugen in Indien schneller als das globale Tempo sein wird. Der Grund dafür ist, dass indische Automobilanwendungen wie die zurückgelegten Entfernungen und die Verkehrsbedingungen für die Einführung von Elektrofahrzeugen gut geeignet sind. Wir glauben nicht, dass Indien ein kostensensitiver Markt ist, sondern ein wertsensibler Markt. Wir sind sehr nahe an dem Punkt, an dem der aus dem Besitz von Elektrofahrzeugen abgeleitete Wert den von ICE-Fahrzeugen übertreffen wird. Die vollständige Einführung von Elektrofahrzeugen ist eine Herkulesaufgabe, deren Fertigstellung Jahrzehnte dauern kann. Wir glauben, dass der 2-Wheeler und der 3-Wheeler die Adoption anführen werden, gefolgt von Bus und dann Car. In den nächsten 5 JahrenWir werden sehen, dass ein erheblicher Teil der Zweiräder und Dreiräder auf Elektrofahrzeuge umstellt, während Busse und Autos wahrscheinlich mehr als 10 Jahre brauchen werden, um auf Elektrofahrzeuge umzusteigen.