Nach den BNEF-Prognosen ist das Wachstum der Elektrofahrzeuge in Indien aufgrund des Mangels an Ladeinfrastruktur und des Mangels an erschwinglichen Modellen langsam. Der wachsende Markt für Elektrofahrzeuge verlangt nach hochwertigen Ladestationen in der ganzen Stadt, um den täglichen Pendelverkehr der Elektrofahrzeugbenutzer zu unterstützen, und EVI Technologies tut genau das.
Das Unternehmen, das vom indischen Ministerium für Elektronik und Informationstechnologie finanziert und unterstützt wird, wird derzeit im Electropreneur Park in Neu-Delhi inkubiert. Sie produzieren und liefern Ladestationen für Elektrofahrzeuge, um Elektrofahrzeuge unterwegs aufzuladen. Diese Ladestationen wurden bereits in mehr als 30 Städten in ganz Indien eingerichtet und können Ihre Elektrofahrzeuge in weniger als 80 Minuten (für einen 60-Ah-Lithium-Pack) zu 100% aufladen, während Sie die Annehmlichkeiten genießen.
Die Ladestationen können über eine mobile Anwendung, mit der der Benutzer das Ladegerät durch Online-Zahlung einschalten kann, vollständig ferngesteuert funktionieren. Das Ladegerät erhält dann die Informationen über den EV des Benutzers über das CAN-Protokoll und implementiert einen geeigneten Algorithmus, um den EV entsprechend aufzuladen. Eine einzelne Ladestation kann bis zu drei Fahrzeuge gleichzeitig aufladen und, wenn möglich, auch Solarenergie nutzen. Inspiriert von dieser futuristischen Ladestation haben wir uns an Herrn Aditya Raj gewandt, der technischer Direktor und Mitbegründer von EVI Technologies ist, um mehr über die Ladestationen zu erfahren. Er war so freundlich, uns die folgenden Antworten zu geben.
Wann ist Ihnen die Idee aufgefallen, Stationen aufzuladen? Und wie wurde das Unternehmen gegründet?
Alles begann im August 2016 in meinem IIT-Hostelzimmer. Delhi AQI pendelte zwischen gefährlich und stark ungesund, während wir nach effizienten grünen Ideen suchten. Wir haben es auf Solar-PV oder Elektrofahrzeuge eingegrenzt. Solar-PV war eine ausgereifte Technologie, und weitere Erfindungen oder Innovationen erforderten die Entwicklung effizienter PV-Zellen, die viel Forschung und Entwicklung erforderten und eine umfangreiche Infrastruktur kosteten. Elektrofahrzeuge waren auf dem indischen Markt noch unerschlossen, aber das Entwerfen von Fahrzeugen war immer noch teuer, daher dachten wir darüber nach, unterstützende Rahmenbedingungen zu schaffen, dh Ladeinfrastruktur. Auch die Gründungsmitglieder der EVI-Technologien kamen aus den Bereichen Elektrik, Elektronik, Mechanik und Energie mit guten praktischen Erfahrungen. Alles scheint synchron zu sein, daher haben wir begonnen, an der Planung und Entwicklung einer Ladestation zu arbeiten.
Welche Modelle / Typen sind in diesen Ladestationen erhältlich?
EVI Technologies hat derzeit vier Arten von EV-Ladegeräten in seinem Produktkorb
1. EV AC- Ladeeinheit (3 Ladepunkte) - Es handelt sich um ein 10-kW-System, mit dem 3 Fahrzeuge gleichzeitig mit 3-Phasen-Eingangsanforderungen geladen werden können. Es ist gemäß AC001-Standard ausgelegt. Wir haben der indischen Regierung in ihrer ersten Ausschreibung 50 nos geliefert.
2. EV-Wechselstrom-Ladegerät EVIgo Grid (1 Ladepunkt) - Es handelt sich um ein einphasiges 12-kW-Wechselstrom-Ladegerät der Stufe 2, das für eine einfache Installation bei geringerem Platzbedarf ausgelegt ist. Darüber hinaus bietet es einen Smartcard-Autorisierungsmodus für eine einfache Bedienung. Das System kann 60 Ampere Dauerstrom liefern und ermöglicht so eine schnelle Ladefunktion
3. EV ACDC-Kombiladeeinheit - Diese Einheit ist für alle Arten von Elektrofahrzeugen ausgelegt, die derzeit auf indischen Straßen mit Wechselstrom- und Gleichstrom-Ladepunkt betrieben werden. Das Design hat einen kleineren Formfaktor und eine Wand- oder Sockelmontage
4. EV DC- Ladeeinheit - Dies ist eine dedizierte DC-Hochleistungsladeeinheit mit einer Nennleistung von bis zu 20 kW, die 200 Ampere Gleichstrom liefert. Darüber hinaus verfügt es über einen Kommunikationsanschluss gemäß DC001-Standard für die Kommunikation zwischen EV BMS und Ladegerät. Der 3-Phasen-Eingang kann 1 Elektroauto oder 3 Elektro-Dreiräder gleichzeitig schnell aufladen.
Wie sah der erste Prototyp eines Ladegeräts aus? Wie lange haben Sie gebraucht, um es zu entwickeln?
Die Entwicklung des ersten Prototyps dauerte ungefähr 9 Monate, da wir das Glück hatten, im Rahmen des MeitY-Programms ausgewählt zu werden, das den Einrichtungen des Energielabors Werkzeuge und Prüfstände zur Verfügung stellte, was viel Zeit sparte.
Wie kompatibel sind diese Ladestationen? Kann es alle Arten von Elektrofahrzeugen unterstützen?
Unsere EV AC Charging-Steckdosen mit 1 und 3 Steckdosen können alle Arten von Elektrofahrzeugen aufnehmen, z. B. Zweiräder, Dreiräder und Vierräder. EVI Technologies EV AC-Ladebuchse 3, die derzeit im Ministerium für Energiekomplex in Neu-Delhi installiert ist, liefert Energie an Mahindra Verito und Tata Tigor EV, die indischen EV-Varianten, die auf Straßen fahren.
Das AC / DC-Kombiladegerät kann auch 3 W, 2 W, 4 W über den Wechselstrompunkt und 3 W, 2 W über den Gleichstrompunkt schnell aufladen.
Das Gleichstromladegerät von EVI kann 2 W, 3 W, 4 W mit einer maximalen Gleichstromleistung von 20 kW schnell aufladen.
Was sind die Voraussetzungen, wenn ich daran interessiert bin, ein Franchise mit EVI Tech aufzubauen, und wie funktioniert das?
Nur um es in Aufzählungszeichen zu beschreiben, sind wie folgt:
- Sollte über eine grundlegende Infrastruktur für die Installation von Elektrofahrzeugen verfügen, z. B. über Land, einen kommerziellen Stromanschluss (EVI kann den überarbeiteten Tarif und einen neuen Anschluss unterstützen) und Ressourcen. Die Standortuntersuchung wird von EVI Technologies durchgeführt
- Sollte eine Mindestanzahl von Ladegeräten installieren (die Anzahl hängt davon ab, welches Produkt-Franchise ausgewählt wurde)
- EVI kann gemeinsam in die Einrichtung der EV-Ladeeinheit mit dem Revenue-Sharing-Modell investieren
- EVI Technologies erhält gemäß formeller Vereinbarung im Voraus eine Kaution.
Werden diese Ladegeräte effizienter und schneller sein als die vom Hersteller zusammen mit dem Elektrofahrzeug bereitgestellten?
Das allgemeine Missverständnis auf dem Markt ist, dass das Ladegerät für Elektrofahrzeuge schneller sein muss, sonst ist es nicht wert. Das Schnellladen ist eine Funktion der Batteriechemie und unabhängig vom verwendeten Ladegerät. Wenn der 'x' kWh-Akku an das '4x' kW-Ladegerät angeschlossen ist. Wenn der Akku ein 4x kW-Ladegerät aufnehmen kann, kann der Akku in 15 Minuten voll aufgeladen werden. Die im Handel für Elektrofahrzeuge verwendete Batterie unterstützt jedoch maximal 'x / 2' kW, sodass die Zeit für eine vollständige Aufladung selbst bei einem Ladegerät mit hoher Nennleistung 2 Stunden beträgt.
EVI-Gleichstromladegeräte werden mit SiC-basierten Leistungs-MOSFETs entwickelt, die einen Wirkungsgrad von über 96% bei einem Ladekapazitätsfenster von (30-98%) im Vergleich zu bestehenden Ladegeräten des Herstellers erreichen, dh nur 80% Wirkungsgrad bei nur 90% Ladekapazität. Weitere Gleichrichter an Bord des EV 4W weisen eine geringere Nennleistung und Effizienz bei dieser Formfaktor-Verlangsamungsladerate auf, während die EVI-Gleichstrom-Ladeeinheit eine effizientere Gleichstrom-Beschleunigungsladerate bietet
Was ist das OCPP-Protokoll und warum benötigen Ladestationen diese?
Das Open Charge Point-Protokoll ist ein Open Source-Protokoll für die Kommunikation zwischen der EV-Ladeeinheit und dem zentralen Server. Es wurde von der E-Laad-Gruppe in den Niederlanden mit dem Ziel entwickelt, ein offenes Anwendungsprotokoll zu erstellen, das von jedem Hersteller von EV-Ladegeräten verwendet werden kann, ohne sich um den Serverhersteller zu sorgen.
Der Zweck der Implementierung von OCPP ist die einmalige Entwicklung für die Herstellung von EV-Ladegeräten mit Unterstützung für alle Arten von EV-Ladegerätvarianten auf der ganzen Welt. OCPP ermöglicht die Erstellung eines großen sichtbaren Netzwerks, das eine Reihe unterschiedlicher Gebühren mit einem einzigen Anwendungsprotokollschema verwendet
Was ist der maximale Ausgangsstrom und die maximale Nennspannung der Ladegeräte?
Für ein EV-Wechselstrom-Ladegerät beträgt die Nennleistung 12 kW bei einer maximalen Stromversorgungskapazität von 60 Ampere Dauerladestrom. Gemäß den globalen Standards fällt dieses Ladegerät in die Kategorie der Schnellladegeräte der Stufe 2
Für das EV DC-Ladegerät haben wir ein Ladegerät mit einer Nennleistung von 20 kW, das 100 VDC und 210 A DC zum Laden des EV 4W über den Schnellladeanschluss liefert
In welcher Stadt gibt es eine große Nachfrage nach diesen Ladestationen und warum?
Nach aktuellen Statistiken haben große Metros wie Delhi, Kolkata, Lucknow, Kanpur und Patna eine signifikant höhere Anzahl von Elektrofahrzeugen auf Straßen. Diese Standorte sind für eine gute Nachfrage beim Aufbau eines Netzes von EV-Ladesystemen geeignet. Glücklicherweise hat EVIT's in den meisten dieser Städte bereits ein Ladegerät installiert. Weitere Tier-2-Städte wie Raipur und Bhopal weisen ebenfalls einen starken Anstieg der EV-Zahl auf. EVI hat bereits ein Ladegerät installiert und plant, das Netzwerk für die Infusion von mehr EV auf Straßen zu erweitern.
Die Anforderung an eine EV-Ladeeinheit ist eine direkte Funktion der EVs auf Straßen, und mit einer besseren Ladeinfrastruktur können die Menschen dazu neigen, sich für EV-basierte Reisen zu entscheiden. Daher ist es auch umgekehrt, dh EV auf Straßen ist eine direkte Funktion der verfügbaren EV-Ladegeräte
Erzählen Sie uns von Ihrem Forschungs- und Entwicklungsteam und wie sieht Ihre Arbeitsumgebung aus?
Das Team ist eine gute Mischung aus Ingenieuren aus den wichtigsten Bereichen des Ingenieurwesens mit industrieller Erfahrung und leidenschaftlichem Charakter. Weitere Gründungsmitglieder sind Batch-Kollegen, die sich denselben Campus teilen und eine starke Bindung und bessere Koordination haben. Im Folgenden finden Sie einen Einblick in das Team von EVI
Als EVI-Technologien ist die Arbeitskultur flexibel und lebendig. Interaktionen und Wertschätzungen sind das Hauptprinzip von EVI, das es ermöglicht, in so kurzer Zeit Leistung zu erbringen und zu erzielen. Als Start-up glauben wir daran, kostengünstige Produkte zu entwickeln, um unsere Kunden zu betreuen, und das Team ist immer bereit, Designs an die Anforderungen des Kunden anzupassen.
Was war Ihrer Meinung nach das Schwierigste bei der Entwicklung einer Ladestation für Elektrofahrzeuge?
Um auf die Herausforderungen bei der Entwicklung unseres Ladegeräts hinzuweisen:
- Es gab keine indischen Standards für Ladegerätarchitektur und Nennleistung. Im Dezember 2017 wurde der erste Entwurf von ARAI als AIS138 gerollt, es wurden jedoch noch keine festen Standardprotokolle oder Entwurfsanforderungen festgelegt
- Es gibt keinen Standard-Ladekoppler, der von EV auf indischen Straßen verwendet wird und die Konstruktion der Ladekupplungsbuchse erschwert
- Die Beschaffung von Komponenten und der technische Support waren schleppend und erhöhten Zeit und Kosten für die Produktentwicklung
Woher kommen Ihre Quellkomponenten wie Kabel und Halbleiter für Ihre Ladestationen? Wie war Ihre Erfahrung beim Aufbau der Lieferkette?
Die Herausforderung bei der Beschaffung von Komponenten aus der Fertigung war aufgrund der MOQ und der Vorlaufzeiten schwierig. Wir koordinieren mit dem Drittanbieter die Beschaffung der erforderlichen Komponenten, was zusätzliche Kosten und steigende Entwicklungskosten verursacht. Darüber hinaus sind die maximalen Komponenten auf deutscher oder amerikanischer Basis, daher war es schwierig, das Vertriebsnetz zu suchen und auszuwählen.
Der Aufbau der Lieferkette hat uns als wachsendes Start-up-Unternehmen viele Dinge beigebracht. Die Erfahrung war von Vorteil, da wir jeden Tag neue Herausforderungen in der Anfangszeit hatten, um ein besseres Beschaffungsnetzwerk zu erkunden. Daher verfügt EVI heute über ein sehr kleines, aber effizientes Supply-Chain-Netzwerk und Vorlaufzeiten, die für die meisten Komponenten drastisch auf weniger als eine Woche reduziert wurden, was eine schnellere Produktentwicklung und Markterfassung ermöglicht.
Wie sehen Sie den Spielraum für Elektrofahrzeuge in Indien? Was ist Ihr Lieblings-Elektrofahrzeug auf der indischen Straße und warum?
AT Kearney meldet eine erstaunliche Zahl von 1,5 Millionen registrierten elektrischen Dreirädern bis Juni 2017 ohne staatliche Unterstützung und politische Intervention. Dieses stetige Wachstum von 9% pro Jahr unterstreicht aufrichtig das positive und beschleunigte Wachstum von Elektrofahrzeugen in Indien. Unser ehrlicher Premierminister hat bereits FAME II (Schnellere Einführung und Herstellung von Elektro- und Hybridfahrzeugen) eingeführt. Dies zeigt das große Interesse der Regierung an der Unterstützung von Elektrofahrzeugen auf indischen Straßen. Viele Landesregierungen haben bereits ihre EV-Politik umgesetzt, wobei Delhi die erste ist, die ein positives Wachstum der EV vorantreibt. Darüber hinaus hat die Regierung für die Lizenzierung von Elektrofahrzeugen bereits auf jegliche Genehmigungspflicht verzichtet und den Stromtarif subventioniert.Meiner Meinung nach wird sich das Wachstum beschleunigen, da die Regierung auch daran interessiert ist, eine Ladeinfrastruktur für das Rückgrat von Elektrofahrzeugen auf der Straße aufzubauen und die Steuern für Elektrofahrzeugfahrer zu senken und zu befreien.
Nun, jedes Fahrzeug mit Batterie und Motor kann mein Lieblings-Elektrofahrzeug sein, da es leiser und umweltfreundlicher fährt. Ich habe keinen persönlichen Favoriten, würde aber gerne jeden EV auf indischer Straße fahren